地方城市給予的補貼數(shù)額與中央補貼相同。有的城市如上海免費提供車牌，一個車牌價值8萬元左右。武漢除提供與中央補貼同等數(shù)額資金外，還有免交車船稅、ETC通行免費、不限號、充電免費等優(yōu)惠政策。

　　以武漢為例，一輛純電動車最高可享受國家補貼和地方補貼共12萬元。以上海為例，中央補貼加地方補貼12萬元，外加一個價值8萬元的免費牌照，總價值高達(dá)20萬元。按此計算，如果特斯拉每年在國內(nèi)銷售1萬輛車，光各種補貼就高達(dá)20億元！哪怕賣車沒有利潤，特斯拉都賺了。

　　在眾多利好政策驅(qū)使下，很多進(jìn)口車品牌也加入到國內(nèi)的電動車淘金洪流中。如特斯拉已在中國開賣，寶馬電動車I3已經(jīng)展開了預(yù)售與推廣活動，將于今年9月上市。在不遠(yuǎn)的將來，預(yù)計會有更多的進(jìn)口電動車或插電混動車、增程式電動車進(jìn)入中國市場。

　　對于大力推廣新能源車的中國市場來說，這是件好事。眾人拾柴火焰高，各路選手參與進(jìn)來，會加快新能源車市場的培養(yǎng)，促進(jìn)新能源車的大面積推廣。但這也給政策制定者帶來了新的考題：對特斯拉、寶馬I3之類的高價進(jìn)口電動車，中央和地方政府該不該給予資金補貼？

　　業(yè)內(nèi)對此有不同的看法。一位不愿具名的電動車領(lǐng)域資深人士表示，對于進(jìn)口電動車品牌，國家不應(yīng)該給予資金補貼。另一位電動車資深人士認(rèn)為，類似特斯拉、寶馬I3之類的電動車屬于豪華品牌，富人的玩具，國家補貼應(yīng)該用來推廣大眾化的新能源車，不能花在豪華車上。

　　還有意見認(rèn)為，購買進(jìn)口電動車的消費者都是有錢人，補貼這部分消費者情理上說不通，也沒有必要。此外，很多進(jìn)口電動車品牌的設(shè)計定位就是家庭第二輛車，雖然特斯拉的續(xù)航里程達(dá)到500公里，但特斯拉的車主通常擁有多輛車，他們即使買了特斯拉，使用頻率也不高?；ň拶Y補貼特斯拉之類的豪華電動車也達(dá)不到節(jié)能減排的目的。

　　但也有意見認(rèn)為，進(jìn)口電動車不僅為消除霧霾作了貢獻(xiàn)，也推廣了電動車消費理念，培育了電動車市場，并且符合國家推廣新能源車的政策，應(yīng)該享受國家各類補貼和優(yōu)惠政策。他們認(rèn)為，現(xiàn)在是全球化經(jīng)濟，設(shè)計和生產(chǎn)都是跨國界的，國家補貼也要一視同仁。比如在美國市場，無論是特斯拉還是日產(chǎn)聆風(fēng)都享受美國政府補貼。

　　目前，國家還沒有針對進(jìn)口電動車的補貼政策，但隨著進(jìn)口電動車數(shù)量的增加，這個問題勢必要提上議事日程。上海在這方面最open，此前上海已經(jīng)表示，將為特斯拉等所有進(jìn)口新能源車提供3000個免費牌照。按8萬元一個牌照算，上海相當(dāng)于拿出了2.4億元資金來補貼進(jìn)口新能源車。

　　盡管該政策秉承了上海自貿(mào)區(qū)的先進(jìn)理念，但依然招來很多非議。2014年之前，上海等城市還在設(shè)各種關(guān)卡，阻止比亞迪等國內(nèi)電動車品牌進(jìn)入上海市銷售。特斯拉一來，上海就大方地拿出3000個牌照給進(jìn)口電動車，盡管順應(yīng)了今年中央政府大力推廣新能源車的政策潮流，但厚此薄彼的做法依然顯得疑點重重。

　　國家推出新能源車補貼的初衷有兩個：一是為了大面積推廣新能源車，最終實現(xiàn)節(jié)能減排；二是因為很多人買不起價格昂貴的新能源車，所以國家在資金上給予支持，幫助消費者降低使用新能源車的成本，借以推廣新能源車。因此，當(dāng)新能源車被扔在一邊、不經(jīng)常使用時，國家補貼就失去了意義。當(dāng)一個富人有足夠財富購買新能源車，而國家還要硬塞給他數(shù)萬元資金補貼時，也同樣是浪費資源。從這個意義上講，上海給予特斯拉之類的豪華電動車免費牌照，違背了國家補貼的初衷。

　　面對售價73.4萬元的特斯拉，人們會因為它是奢侈品而極力反對補貼，面對售價45萬元的寶馬I3，人們依然會如此異口同聲地反對補貼嗎？接下來，當(dāng)售價更低的進(jìn)口電動車來到中國時，圍繞該不該補貼它的話題，又會產(chǎn)生哪些爭論？

　　這是個問題。