【i天下網(wǎng)商注】被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商，最后發(fā)展到O2O；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式；傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式；傳統(tǒng)教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育；物流+互聯(lián)網(wǎng)會是什么？這成為大家所關(guān)心的話題。

文/黃剛 編輯/馬曉丹

2014年，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領(lǐng)域濫用，在各種吐槽面前，我認為看問題得一分為二的看，詞語本無錯，錯在利用和應用者的心態(tài)和出發(fā)點。如果是拿去忽悠，那一定沒有多大價值，且不長遠；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應用，那一定會對每個領(lǐng)域帶來啟發(fā)。我曾經(jīng)說過：越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機會。當然物流也不例外！

先盤點那些被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商，最后發(fā)展到O2O；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式；傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式；傳統(tǒng)教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育；物流+互聯(lián)網(wǎng)會是什么？這成為大家所關(guān)心的話題。剛好本人（微博@黃剛-物流與供應鏈）在物流領(lǐng)域扎根13年，同時將互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合有4年，因此，今天利用跨界的思維來思考和探索，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來思考物流業(yè)的商業(yè)機會。

你必須關(guān)注的物流前端商業(yè)變遷，讀懂互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的趨勢

過去10年電子商務的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推進快車道，今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調(diào)京東物流的核心價值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動菜鳥物流平臺的關(guān)鍵內(nèi)因，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。

從另外一個角度來看，真正服務于電商的物流企業(yè)，反而缺乏對行業(yè)價值的認識。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營者的思路大部分處于被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺。先來看看2014年的行業(yè)變化吧：

1、快遞量的變化：當物流企業(yè)看全國包裹數(shù)量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業(yè)的變化。

2、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務于合同物流（B2B）的業(yè)務時，電商B2C物流需求來了；當物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B來了。面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業(yè)早就開始布局這個市場了。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，你知道下一個服務的價值點了嗎？特別是那些繼續(xù)玩合同物流的企業(yè)。

3、物流載體的變化：有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務量遞增40%左右。這一切基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以看出整個物流業(yè)態(tài)的變遷。

4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網(wǎng)思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應鏈模式都面臨新的變遷。傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗到C2B的定制化服務，傳統(tǒng)的手機模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅(qū)動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。

新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動的是個性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，B2B的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務體系，一定是平臺化物流企業(yè)的春天。

所以，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，市場的淘汰是無情的。

本文作者：黃剛（微博@黃剛-物流與供應鏈）

中國供應鏈聯(lián)盟理事、中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家、中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任(專家組組長)、漢森世紀供應鏈總經(jīng)理、 MBA客座教授(物流與供應鏈方向、2012年中國電子商務物流年度人物、2012年中國供應鏈十大年度人物、2012-2013年中國電商物流突出貢獻人物，中國物流第一新媒體平臺“物流指聞”創(chuàng)始人。

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