不同于其他廠商會在同一款車上集合運動和商務(wù)這兩種截然不同的性格，別克針對這兩個細(xì)分市場分別推出了主打商務(wù)的別克君越和主打運動的別克君威。在長測完“不辱B+級車美譽”的別克君越后（標(biāo)桿是什么樣的?君越2.0T旗艦型長測），我們又迎來了偏向運動的，同時小編個人非常喜歡的別克君威，而且這次來的還是追求極致運動的別克君威GS。

　　此次送來長測的車型是別克君威GS價值29.99萬元的頂配車型——2.0T 縱情運動版，搭載的2.0T發(fā)動機能爆發(fā)出254PS的馬力和350Nm的扭矩，推動這臺只有1.66噸的君威GS，加速感酣暢淋漓。而Brembo剎車系統(tǒng)配合上18英寸的運動型輪胎以及Flexride 底盤自適應(yīng)控制系統(tǒng)、CDC主動液力減震系統(tǒng)更是讓它的駕駛樂趣不僅僅局限于強悍的動力而已。

● 別克君威GS有什么值得測的地方？

一、本來就運動的外觀小改后更具誘惑力

　　別克君威上市之初就被譽為最漂亮的中級車，尤其是其Fast back快背式流線型車身設(shè)計，更是塑造了同級別中最迷人的身段兒。而君威GS則通過加裝“兇悍的獠牙”，讓整車的氣質(zhì)發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，變得更加兇悍的同時，也在警告著路上的其他車輛：我不是好惹的。

　　而此次長測，我們除了會對外觀進行介紹外，我們還要考察別克作為一個美國的品牌（雖然整車都是在歐洲研發(fā)的），它的做工會不會也像其他美國品牌一樣“不拘小節(jié)”？

二、內(nèi)飾質(zhì)感的足以媲美豪華品牌

　　別克車的一個主旨就是非常善于用15萬的價格讓你享受到20萬的質(zhì)感，而這臺價值30萬的車，會不會讓你享受到40萬車的質(zhì)感呢？首先，經(jīng)過半天的短暫相處，我個人覺得目前來看答案是可以肯定的，因為即使是一些非常細(xì)節(jié)的地方都經(jīng)得起推敲。當(dāng)然，詳細(xì)的細(xì)節(jié)體驗我們在后面的項目中也會為大家一一揭曉。

三、空間沒傳說中那么不堪

　　都說別克君威GS的空間是通用完全不考慮的一點，其實也不盡其然，最起碼通過我們的體驗，對日常家用來說，家里人的個頭都不超標(biāo)，前后排都坐上175cm左右的還是沒問題的。

四、澎湃的動力更加順暢

　　毫無疑問，別克君威GS最引以為豪的就是這臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機了，最大187kW(254PS)的功率和350Nm的最大扭矩，拖動只有1.66噸的車身以及特別調(diào)校過的6AT變速箱，澎湃的力量隨叫隨到。而我們更是逐漸愛上了百公里加速這個小游戲，伴隨著輪胎的尖叫，7.3秒君威GS就可以達(dá)到了100km/h的時速。

五、底盤功力非常了得

　　作為一款追求極致運動的中級車，別克君威GS將本來就不弱的底盤再次得到了升級，頂配車型采用了CDC主動液壓減震器，響應(yīng)速度為每秒至少100次。而前懸也升級成了新的Hiper-Strut前懸，再加上韌性十足的底盤，劈彎這種動作實在是相當(dāng)輕松、手到擒來。

● 別克君威GS長測具體有哪些項目？

　　雖然前面有提到在長測中我們要做得一些項目，但并不完整，下面我們?yōu)榇蠹艺f明一下接下來的三個月時間，我們將用別克君威GS具體測試哪些項目：

1、底盤拆解：為大家詳細(xì)解讀別克君威GS的底盤

2、維修保養(yǎng)記錄：帶您體驗別克君威GS整個維修保養(yǎng)的全過程

3、改裝達(dá)人談車：我們專門邀請了改裝達(dá)人來為君威GS的車主們指導(dǎo)哪些地方可以改裝，怎樣改才能有最佳的效果

4、廣州—上海自駕游：通過游記的形式，與君威GS朝夕相處幾天，看看君威GS在長途駕駛中的表現(xiàn)怎樣

5、賽道專業(yè)評測：我們將用視頻的方式為您展示君威GS的運動才能到底有多強……

　　【太平洋汽車網(wǎng) 長期測試】前幾期的底盤實拍當(dāng)中我們曾經(jīng)解析了別克君威的底盤構(gòu)成，作為一款中高級車型，主打舒適無疑是君威的必殺技，但中高級市場車型競爭熱度已經(jīng)到了白熱化地步，前有德法車神話般的銷量沖擊，后有日本三巨頭的窮追猛趕，別克要想僅靠一款君威稱霸武林恐怕有點尷尬，君威GS正是別克破局的關(guān)鍵，在外觀上，我們已經(jīng)看到了主打運動風(fēng)格的君威GS挑釁的一面，至于底盤方面，君威GS又將作出哪方面的改進?

● 底盤一覽

　　君威GS前后懸掛都在君威基礎(chǔ)上進行了增強，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運動版的前懸掛更是把運動的性能發(fā)揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎更扎實。此類懸掛系統(tǒng)在凱迪拉克XTS身上也能夠找到。

　　值得一提的是，前剎車采用的是Brembo雙向四活塞制動系統(tǒng)，這樣高大上配置使得GS兩字真的不是蓋的。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨立懸掛，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和下叉臂均為鋁合金材質(zhì)，輕質(zhì)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)能夠減輕車輛的簧下質(zhì)量，使得轉(zhuǎn)向更加靈敏，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎更扎實。

　　副車架采用全框式結(jié)構(gòu)，在使得整個結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時，還能夠承受更大的沖擊，副車架帶加強件。

　　游標(biāo)卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為28.81mm。其作用是當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動時，會產(chǎn)生扭力并使防側(cè)傾桿自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力產(chǎn)生的反作用力使得車子的左、右兩邊維持相近的高度。該尺寸防側(cè)桿能夠產(chǎn)生較大的反作用力去平衡車輛過彎時候車身的大幅度跳動。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　君威GS后懸掛采用增強型多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)，后懸掛下擺臂為鋁合金材質(zhì)。其他控制臂君威鋼材質(zhì)。帶縱臂，縱臂的配合運動能夠使后輪在過彎的時候響應(yīng)更加精準(zhǔn)。

　　副車架與各控制臂都是通過螺栓剛性連接，縱臂與車身連接地方使用了橡膠襯墊，橡膠襯墊能夠過濾掉一部分的剛性沖擊。

【游標(biāo)卡尺測得后防側(cè)傾桿直徑為20.39mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

　　前輪拱70%地方覆蓋有塑料板，20%覆蓋了隔音涂層，過濾砂石的同時還能夠隔音。

　　后輪拱95%地方覆蓋塑料板，能夠起到過濾砂石的作用。

　　底盤無塑料板遮擋，大部分地方覆蓋了涂層，油箱下方有鐵片保護，底盤油路裸露在外，排氣管位置有隔熱片阻擋。發(fā)動機無下護板。

● 輪胎

　　普利司通輪胎Turanza EL400系列，和君越使用的同一個系列，輪胎參數(shù)245/45 R19 98V，Turanza EL400是普利司通的配套輪胎之一，它的定位主要是靜音舒適，也兼有耐磨和操控等功能，還是一款四季型的輪胎。

　　總結(jié)：總的來看，君威GS底盤跟它的定位是匹配的，前HiPer-Strut懸掛以及前Brembo剎車卡鉗的使用無一不彰顯著其進取的操縱性能以及熱血的運動為上精神。盡管強調(diào)sport這樣的一種特性，在底盤的靜音防護上卻做得一絲不茍，實屬難得。