不同于其他廠商會(huì)在同一款車上集合運(yùn)動(dòng)和商務(wù)這兩種截然不同的性格，別克針對這兩個(gè)細(xì)分市場分別推出了主打商務(wù)的別克君越和主打運(yùn)動(dòng)的別克君威。在長測完“不辱B+級車美譽(yù)”的別克君越后（標(biāo)桿是什么樣的?君越2.0T旗艦型長測），我們又迎來了偏向運(yùn)動(dòng)的，同時(shí)小編個(gè)人非常喜歡的別克君威，而且這次來的還是追求極致運(yùn)動(dòng)的別克君威GS。

　　此次送來長測的車型是別克君威GS價(jià)值29.99萬元的頂配車型——2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版，搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出254PS的馬力和350Nm的扭矩，推動(dòng)這臺只有1.66噸的君威GS，加速感酣暢淋漓。而Brembo剎車系統(tǒng)配合上18英寸的運(yùn)動(dòng)型輪胎以及Flexride 底盤自適應(yīng)控制系統(tǒng)、CDC主動(dòng)液力減震系統(tǒng)更是讓它的駕駛樂趣不僅僅局限于強(qiáng)悍的動(dòng)力而已。

● 別克君威GS有什么值得測的地方？

一、本來就運(yùn)動(dòng)的外觀小改后更具誘惑力

　　別克君威上市之初就被譽(yù)為最漂亮的中級車，尤其是其Fast back快背式流線型車身設(shè)計(jì)，更是塑造了同級別中最迷人的身段兒。而君威GS則通過加裝“兇悍的獠牙”，讓整車的氣質(zhì)發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，變得更加兇悍的同時(shí)，也在警告著路上的其他車輛：我不是好惹的。

　　而此次長測，我們除了會(huì)對外觀進(jìn)行介紹外，我們還要考察別克作為一個(gè)美國的品牌（雖然整車都是在歐洲研發(fā)的），它的做工會(huì)不會(huì)也像其他美國品牌一樣“不拘小節(jié)”？

二、內(nèi)飾質(zhì)感的足以媲美豪華品牌

　　別克車的一個(gè)主旨就是非常善于用15萬的價(jià)格讓你享受到20萬的質(zhì)感，而這臺價(jià)值30萬的車，會(huì)不會(huì)讓你享受到40萬車的質(zhì)感呢？首先，經(jīng)過半天的短暫相處，我個(gè)人覺得目前來看答案是可以肯定的，因?yàn)榧词故且恍┓浅＜?xì)節(jié)的地方都經(jīng)得起推敲。當(dāng)然，詳細(xì)的細(xì)節(jié)體驗(yàn)我們在后面的項(xiàng)目中也會(huì)為大家一一揭曉。

三、空間沒傳說中那么不堪

　　都說別克君威GS的空間是通用完全不考慮的一點(diǎn)，其實(shí)也不盡其然，最起碼通過我們的體驗(yàn)，對日常家用來說，家里人的個(gè)頭都不超標(biāo)，前后排都坐上175cm左右的還是沒問題的。

四、澎湃的動(dòng)力更加順暢

　　毫無疑問，別克君威GS最引以為豪的就是這臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，最大187kW(254PS)的功率和350Nm的最大扭矩，拖動(dòng)只有1.66噸的車身以及特別調(diào)校過的6AT變速箱，澎湃的力量隨叫隨到。而我們更是逐漸愛上了百公里加速這個(gè)小游戲，伴隨著輪胎的尖叫，7.3秒君威GS就可以達(dá)到了100km/h的時(shí)速。

五、底盤功力非常了得

　　作為一款追求極致運(yùn)動(dòng)的中級車，別克君威GS將本來就不弱的底盤再次得到了升級，頂配車型采用了CDC主動(dòng)液壓減震器，響應(yīng)速度為每秒至少100次。而前懸也升級成了新的Hiper-Strut前懸，再加上韌性十足的底盤，劈彎這種動(dòng)作實(shí)在是相當(dāng)輕松、手到擒來。

● 別克君威GS長測具體有哪些項(xiàng)目？

　　雖然前面有提到在長測中我們要做得一些項(xiàng)目，但并不完整，下面我們?yōu)榇蠹艺f明一下接下來的三個(gè)月時(shí)間，我們將用別克君威GS具體測試哪些項(xiàng)目：

1、底盤拆解：為大家詳細(xì)解讀別克君威GS的底盤

2、維修保養(yǎng)記錄：帶您體驗(yàn)別克君威GS整個(gè)維修保養(yǎng)的全過程

3、改裝達(dá)人談車：我們專門邀請了改裝達(dá)人來為君威GS的車主們指導(dǎo)哪些地方可以改裝，怎樣改才能有最佳的效果

4、廣州—上海自駕游：通過游記的形式，與君威GS朝夕相處幾天，看看君威GS在長途駕駛中的表現(xiàn)怎樣

5、賽道專業(yè)評測：我們將用視頻的方式為您展示君威GS的運(yùn)動(dòng)才能到底有多強(qiáng)……

　　【太平洋汽車網(wǎng) 長期測試】前幾期的底盤實(shí)拍當(dāng)中我們曾經(jīng)解析了別克君威的底盤構(gòu)成，作為一款中高級車型，主打舒適無疑是君威的必殺技，但中高級市場車型競爭熱度已經(jīng)到了白熱化地步，前有德法車神話般的銷量沖擊，后有日本三巨頭的窮追猛趕，別克要想僅靠一款君威稱霸武林恐怕有點(diǎn)尷尬，君威GS正是別克破局的關(guān)鍵，在外觀上，我們已經(jīng)看到了主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的君威GS挑釁的一面，至于底盤方面，君威GS又將作出哪方面的改進(jìn)?

● 底盤一覽

　　君威GS前后懸掛都在君威基礎(chǔ)上進(jìn)行了增強(qiáng)，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版的前懸掛更是把運(yùn)動(dòng)的性能發(fā)揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎更扎實(shí)。此類懸掛系統(tǒng)在凱迪拉克XTS身上也能夠找到。

　　值得一提的是，前剎車采用的是Brembo雙向四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，這樣高大上配置使得GS兩字真的不是蓋的。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和下叉臂均為鋁合金材質(zhì)，輕質(zhì)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)能夠減輕車輛的簧下質(zhì)量，使得轉(zhuǎn)向更加靈敏，HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎更扎實(shí)。

　　副車架采用全框式結(jié)構(gòu)，在使得整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時(shí)，還能夠承受更大的沖擊，副車架帶加強(qiáng)件。

　　游標(biāo)卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為28.81mm。其作用是當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使防側(cè)傾桿自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力產(chǎn)生的反作用力使得車子的左、右兩邊維持相近的高度。該尺寸防側(cè)桿能夠產(chǎn)生較大的反作用力去平衡車輛過彎時(shí)候車身的大幅度跳動(dòng)。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　君威GS后懸掛采用增強(qiáng)型多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)，后懸掛下擺臂為鋁合金材質(zhì)。其他控制臂君威鋼材質(zhì)。帶縱臂，縱臂的配合運(yùn)動(dòng)能夠使后輪在過彎的時(shí)候響應(yīng)更加精準(zhǔn)。

　　副車架與各控制臂都是通過螺栓剛性連接，縱臂與車身連接地方使用了橡膠襯墊，橡膠襯墊能夠過濾掉一部分的剛性沖擊。

【游標(biāo)卡尺測得后防側(cè)傾桿直徑為20.39mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　前輪拱70%地方覆蓋有塑料板，20%覆蓋了隔音涂層，過濾砂石的同時(shí)還能夠隔音。

　　后輪拱95%地方覆蓋塑料板，能夠起到過濾砂石的作用。

　　底盤無塑料板遮擋，大部分地方覆蓋了涂層，油箱下方有鐵片保護(hù)，底盤油路裸露在外，排氣管位置有隔熱片阻擋。發(fā)動(dòng)機(jī)無下護(hù)板。

● 輪胎

　　普利司通輪胎Turanza EL400系列，和君越使用的同一個(gè)系列，輪胎參數(shù)245/45 R19 98V，Turanza EL400是普利司通的配套輪胎之一，它的定位主要是靜音舒適，也兼有耐磨和操控等功能，還是一款四季型的輪胎。

　　總結(jié)：總的來看，君威GS底盤跟它的定位是匹配的，前HiPer-Strut懸掛以及前Brembo剎車卡鉗的使用無一不彰顯著其進(jìn)取的操縱性能以及熱血的運(yùn)動(dòng)為上精神。盡管強(qiáng)調(diào)sport這樣的一種特性，在底盤的靜音防護(hù)上卻做得一絲不茍，實(shí)屬難得。