方興未艾的跨境電商，即將在物流界燃起一把新的戰(zhàn)火?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者昨日(2月27日)從業(yè)內(nèi)消息人士處獲悉，長年盤踞內(nèi)地快遞市場份額龍頭位置的申通快遞，已經(jīng)成為繼順豐之后第二家可以全面運營港澳臺地區(qū)快件的民營物流企業(yè)。

同時，就在2月25日，申通美國網(wǎng)站低調(diào)上線。據(jù)申通海外事業(yè)部總監(jiān)張存?zhèn)ジ嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者，公司計劃今年在日本沖繩建立申通第一個海外物流樞紐中心，并確定將2014作為申通海外的發(fā)展元年。

據(jù)記者多方采訪了解到，2014年不止申通，順豐、圓通、宅急送等物流企業(yè)，也正紛紛加緊出海之路。

擬定沖繩為中轉(zhuǎn)樞紐/

事實上，申通一高管在2013年10月就曾在其個人微博發(fā)布了一張美國申通公司成立的照片，引發(fā)業(yè)內(nèi)不小轟動。而申通快遞美國分公司于今年2月25日才測試開放注冊。

上述消息人士透露，2013年，申通正式在內(nèi)部成立了海外事業(yè)部。去年9月，申通董事長陳德軍親自率團對日本沖繩及東京等地進行考察。

業(yè)內(nèi)人士分析，之所以選擇在日本沖繩建立申通第一個海外物流樞紐中心，從地理位置上說，沖繩位于中國、日本、韓國的中心點，離上述地區(qū)的飛行距離都只有2小時左右。

申通考察發(fā)現(xiàn)，沖繩的那霸國際機場已經(jīng)具備了24小時的全貨機夜眼航線，且已經(jīng)可以進行24小時的清關(guān)作業(yè)。同時，沖繩有每天飛往臺北、曼谷、上海、首爾、香港等地的航班。這就意味著，如果把沖繩作為東亞地區(qū)及部分南亞地區(qū)的運輸中轉(zhuǎn)樞紐，貨物基本都能今發(fā)明至。

不過，張存?zhèn)ジ嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前申通對外的最大中轉(zhuǎn)中心還是在香港。由于香港較為便利的航空、港口環(huán)境，包括內(nèi)地其他已經(jīng)開通香港網(wǎng)點的順豐、EMS、圓通、中通等，也都將香港視作對外的第一窗口。也正因如此，以加盟為主的申通在香港采用的是直營模式。據(jù)悉，申通2014年還將進軍馬來西亞、新加坡市場。

快遞企業(yè)紛紛出海/

“順豐在香港已經(jīng)占據(jù)了70%左右的市場份額，十分強勢。”說起目前的競爭，張存?zhèn)ケ硎荆権S一直都在低調(diào)地進行海外布局，目前已開通越南、美國、日本、馬來西亞、韓國、新加坡等多國快遞業(yè)務(wù)。順豐今年1月還正式上線 “SFbuy”美國網(wǎng)站，試水“跨境寄遞+海淘”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前內(nèi)地快遞企業(yè)出海規(guī)模排名前三的是順豐、EMS和申通，其他公司尚處于較為初級的階段。具體市場而言，隨著海關(guān)的逐漸放開，歐美占比最大，特別是美國正在成為全球最大的網(wǎng)絡(luò)代購市場，這也是為何順豐、申通首先發(fā)力美國的原因。

不過，美國市場集齊國際四大快遞巨頭，尤其還有UPS、Fedex兩家本土企業(yè)。四大國際巨頭也已經(jīng)瞄準了中國潛力巨大的 “海淘”市場，已經(jīng)接連取得部分中國不同城市的快遞牌照，未來對其的開放還會更大。屆時，中國民營快遞出海將如何贏得競爭?

對此，張存?zhèn)フJ為，比如申通在美國的公司，就是通過股份制的方式與美國一家快遞公司合作，這不僅能更好地解決水土不服的問題，也能在很大程度與UPS、Fedex等國際快遞巨頭競爭。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已申領(lǐng)國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的國內(nèi)企業(yè)包括順豐、中通、圓通、韻達、百世網(wǎng)絡(luò)、宅急送，以及在今年初剛剛?cè)刖值奶K寧云商等。

顯然，硝煙四起的國內(nèi)電商物流，已經(jīng)不是民營快遞酣戰(zhàn)的唯一戰(zhàn)場。中國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，中國海外代購交易規(guī)模連年翻番，2018年該數(shù)字很可能將突破700億元。此外，多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從盈利來說，跨境物流的收益目前也是高于國內(nèi)的，2014年正在成為中國民營快遞海外擴張的元年。