中國郵政、鐵路總公司先后開發(fā)資源，加速快遞業(yè)模式變革。目前，中國快遞企業(yè)主要采用公路和航空兩種動輸方式。在業(yè)內人士看來，鐵路運輸不僅擁有速度、成本優(yōu)勢，并能解決快遞業(yè)?；愤\輸?shù)榷鄠€難題。運輸模式的變化，也將影響快遞企業(yè)整個鏈條的變局。

中國鐵路總公司有關負責人向記者表示，開通“電商專列”已經確認，但實施細則尚未公布。雖然細節(jié)暫未透露，但在業(yè)內人士看來，鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、價格低等天生的優(yōu)勢?？爝f物流咨詢網首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5-0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3-0.5元/千克。徐勇指出，目前鐵路運輸成本比汽車運輸?shù)?0%-40%，飛機運輸則是汽車的1倍左右。

此外，火車相對于汽車及飛機而言有著較大的規(guī)模優(yōu)勢。據一位知情人士透露，此次開通的“電商專列”在20節(jié)車皮左右。據了解，目前國內火車每個車皮載重量在40-60噸，每個車皮可載約4萬件快件。作為快遞干線主力運輸車型9.6米長的貨車載重量為5噸，一架737飛機的最大載重量為15噸。“電商專列”一次滿載運輸量相當于200多輛9.6米長的貨車，或者70余架波音737的運力。同時，行包專列設計最高時速為160公里/小時，平均在110公里/小時左右，汽車平均時速為75公里/小時。

巨大的運輸能力對于主要依靠汽車運輸?shù)目爝f業(yè)而言將是巨大解脫。徐勇指出，目前我國快遞企業(yè)多采取干線運輸，汽運占總量的70%-75%，航空為25%-29%，鐵路運輸不到1%，如果除去商務件，電商件中95%的快件依靠汽車運輸。中通快遞副總裁金任群向北京商報記者表示，中通快遞貨運汽車總量在5000輛以上。

目前，申通等快遞企業(yè)已試行鐵路運輸快件。申通快遞北京分公司有關負責人向北京商報記者表示，目前鐵路運輸模式仍需探索，因車次少等原因，目前鐵路運輸在時間上并不靈活，且暫不支持偏遠地區(qū)?，F(xiàn)代物流報副總編楊達卿表示，目前我國高鐵發(fā)展迅速，總里程已達1.1萬公里，高鐵的快速發(fā)展將使鐵路系統(tǒng)能夠為快遞企業(yè)提供更多的冷鏈配送等高附加值服務。楊達卿指出，干線運輸作為整個物流供應鏈中的一個環(huán)節(jié)，鐵路加入到快遞運輸中，將改變整個快遞業(yè)環(huán)境，而快遞市場對于亟須市場化動作的鐵路系統(tǒng)而言將是一片藍海。