近日，工信部發(fā)布公開征集《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理》意見，一時(shí)間“最嚴(yán)油耗標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)靡。同時(shí)，工信部公布了2013年乘用車企平均燃料消耗量情況，數(shù)據(jù)顯示，在公布的104家企業(yè)中，共34家車企不達(dá)標(biāo)。一方面是政府的來抓，一方面是企業(yè)的勉為其難跟上進(jìn)度，這其中又涉及一個(gè)大眾很關(guān)注“燃油經(jīng)濟(jì)性”。

　　在這里首先理清楚兩個(gè)詞的關(guān)系，汽車行駛100km的耗油量，俗稱油耗。汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。而汽車燃油經(jīng)濟(jì)性（Fueleconomyinautomobiles，油耗）是汽車在保證動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃油消耗行駛。這兩個(gè)詞關(guān)乎著汽車的重要使用性能，同時(shí)在目前世界能源問題和環(huán)境保護(hù)問題的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)之下，人們對(duì)燃油的消耗更加的關(guān)注，但令人感到諷刺的是，車企給出的數(shù)據(jù)還包含相當(dāng)?shù)囊徊糠炙?。提高汽車燃油?jīng)濟(jì)性的意義就更顯迫切。

　　迫切之下，對(duì)車企來說就是無邊的壓力。政府已經(jīng)定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擺在那里，完成這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅僅只是合格而已，要想與其它品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)，那么你的燃油標(biāo)準(zhǔn)就得自設(shè)門檻，不斷提高，但這對(duì)于一些中小型企業(yè)來說，更將是一場(chǎng)生與死的挑戰(zhàn)。

　　那么有人會(huì)站出來說，既然中小車企不能獨(dú)立完成，那么抱團(tuán)發(fā)展可好？這又必段解決一個(gè)問題，合作研發(fā)技術(shù)，最終這項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)又歸誰？車企是否可以拋開閑隙共同造福社會(huì)？這又另當(dāng)別論。

　　其實(shí)不管是抱團(tuán)研發(fā)，還是強(qiáng)強(qiáng)合作，這都存在著一定的可能性，畢竟提高燃油經(jīng)濟(jì)性不只一個(gè)門檻。但競(jìng)爭(zhēng)的存在，尤其是在中國境內(nèi)，這樣的合作始終都會(huì)隔著一層肚皮，讓人怎么看怎么難受。

　　一般來說，目前的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。從發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和負(fù)荷率研發(fā)上可以著手；另外，汽車的傳動(dòng)系對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響，例如變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，所以變速器的研發(fā)也是一個(gè)方向。最后，汽車造型的作用也不可小覷，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右，對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。

　　從這三點(diǎn)看來，筆者可以斷言，工信部“最嚴(yán)油耗標(biāo)準(zhǔn)”是整車的挑戰(zhàn)，對(duì)汽車零部件行業(yè)尤其是動(dòng)力系、傳動(dòng)系、車身件系的相關(guān)行業(yè)來說都將是一個(gè)挑戰(zhàn)。但任何挑戰(zhàn)背后都是一個(gè)機(jī)會(huì)，尤其是一些大型的汽車配件企業(yè)，如果能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，不僅可以在行業(yè)中繼續(xù)獨(dú)樹一幟，同時(shí)在與整車車企對(duì)話之時(shí)，更多了幾分硬氣。