潛力無(wú)窮的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然令跨國(guó)汽車(chē)巨頭摩拳擦掌躍躍欲試。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年在華新增產(chǎn)能將包括上海大眾新疆工廠(chǎng)、東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠(chǎng)、上海通用武漢工廠(chǎng)等。這也意味著，2014年各大車(chē)企在華新增產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)近120萬(wàn)輛，基本覆蓋行業(yè)預(yù)期的新增產(chǎn)銷(xiāo)量。

　　大眾通用上演巔峰對(duì)決

　　近一個(gè)月以來(lái)，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩次擴(kuò)產(chǎn)。早在去年10月24日，上海大眾寧波分公司正式建成投產(chǎn)時(shí)，上海大眾的總產(chǎn)能已提升到175萬(wàn)輛。近期，上海大眾與寧波市人民政府在杭州簽署了《擴(kuò)大投資、深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議》，使上海大眾的產(chǎn)能直接突破200萬(wàn)輛大關(guān)。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠(chǎng)二期項(xiàng)目奠基，一汽大眾的產(chǎn)能也將突破200萬(wàn)輛。

　　很明顯，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)加速擴(kuò)張，是為實(shí)現(xiàn)“2018計(jì)劃”而做準(zhǔn)備。在2009年初，大眾集團(tuán)公布規(guī)劃，計(jì)劃在2018年超越豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)成為全球第一。2013年，大眾以973.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)小勝通用的971.5萬(wàn)輛，成為全球第二大汽車(chē)企業(yè)，但仍落后于豐田的998萬(wàn)輛。大眾、通用與豐田，都有自身固有的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，而這之中，保持中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的提升對(duì)三家而言都是非常有必要的，特別是大眾與通用。

　　今年1－4月，大眾在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售1253604輛（不含進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)23.4％。其中SUV市場(chǎng)同比增速最快，達(dá)到54.2％。大眾在轎車(chē)市場(chǎng)取得了20.4％的同比增長(zhǎng)率，而MPV市場(chǎng)則出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，同比下降7.3％。但由于大眾在MPV市場(chǎng)體量較小，因此對(duì)其整體銷(xiāo)量增幅影響不大。在產(chǎn)品方面，僅上海大眾大眾品牌，未來(lái)兩年就將有七款產(chǎn)品相繼推出，其中包括全新的帕薩特、朗逸、途安的后續(xù)車(chē)型、全新的途觀(guān)、C級(jí)車(chē)、大型的B級(jí)SUV，以及全新的A級(jí)車(chē)，這些都將成為大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“2018計(jì)劃”的籌碼。按照目前的發(fā)展速度，大眾在中國(guó)的400萬(wàn)輛產(chǎn)能在年內(nèi)就將得到充分消化，未來(lái)的產(chǎn)能仍將面臨缺口。

　　對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)也是不可丟失的固有市場(chǎng)。通用目前正在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)其“全速前行”計(jì)劃，試圖與對(duì)手拉大差距或者實(shí)現(xiàn)趕超。這一計(jì)劃將支持通用在2015年底前建設(shè)完成五家新工廠(chǎng)，其中包括四家汽車(chē)總裝廠(chǎng)和一家動(dòng)力總成工廠(chǎng)。通過(guò)2014年至2020年間的陸續(xù)擴(kuò)張，通用汽車(chē)在華總產(chǎn)能屆時(shí)將提升65％。這些都意味著，“全球第一”之爭(zhēng)仍將繼續(xù)，并且愈加激烈。

　　日系車(chē)企集體進(jìn)入放量期

　　除大眾、通用外，日系車(chē)企也在加緊布局，積極地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。一方面，2013年匯率高企的日元以及快速增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，無(wú)形中都加速了日系車(chē)企在華的本土化進(jìn)程。另一方面，自釣魚(yú)島事件爆發(fā)以后，棒喝頓悟的日系開(kāi)始在華反思和救贖，日系的本土化也進(jìn)入到集體加速度爆發(fā)階段。各日系巨頭都將產(chǎn)能變現(xiàn)時(shí)間鎖定在2015年或2016年。未來(lái)2到3年，日系車(chē)企將集體迎來(lái)的密集放量期。

　　到2015年，豐田在華產(chǎn)能將突破160萬(wàn)輛，當(dāng)前豐田在華產(chǎn)能在92萬(wàn)輛左右。目前豐田在華，一汽豐田共有4個(gè)工廠(chǎng)，總產(chǎn)能為46萬(wàn)輛。豐越新工廠(chǎng)投產(chǎn)后，一汽豐田的總產(chǎn)能將達(dá)到56萬(wàn)輛。根據(jù)一汽豐田高層透露，2014年，一汽豐田的產(chǎn)能或突破70萬(wàn)輛，2015年，產(chǎn)能或達(dá)到100萬(wàn)輛以上。廣汽豐田近年來(lái)也從20萬(wàn)輛產(chǎn)能提升到36萬(wàn)輛，2015年廣汽豐田總產(chǎn)能將提高至60萬(wàn)輛。

　　2016年，本田在華總產(chǎn)能將達(dá)到120萬(wàn)輛，今年本田在華總產(chǎn)能將突破100萬(wàn)輛。2015年?yáng)|風(fēng)本田第二工廠(chǎng)將完成12萬(wàn)輛到24萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)建。屆時(shí)，雙工廠(chǎng)產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛以上。2014年、2015年?yáng)|風(fēng)本田將挑戰(zhàn)35萬(wàn)輛以上和50萬(wàn)輛以上的年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。廣汽本田第三工廠(chǎng)將于2015年建成投產(chǎn)，首期產(chǎn)能12萬(wàn)輛。同時(shí)，第三工廠(chǎng)已正式啟動(dòng)24萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)建，將于2016年建成年產(chǎn)24萬(wàn)輛規(guī)模的整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。屆時(shí)，廣汽本田產(chǎn)能將達(dá)到72萬(wàn)輛。

　　2015年到2016年，雷諾－日產(chǎn)在華產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛左右，當(dāng)前日產(chǎn)在華年產(chǎn)能大約為120萬(wàn)輛。2012年，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠(chǎng)整車(chē)的產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛。東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠(chǎng)計(jì)劃2014年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能達(dá)到5萬(wàn)輛，最終將建成年產(chǎn)30萬(wàn)輛規(guī)模的整車(chē)工廠(chǎng)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力不斷釋放的情況下，許多大型車(chē)企如上海通用、一汽－大眾和上海大眾等合資車(chē)企認(rèn)為產(chǎn)能不足阻礙其占領(lǐng)市場(chǎng)，紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能，擴(kuò)能速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是快于自主品牌車(chē)企，并將產(chǎn)能不斷向中西部地區(qū)延伸，增加市場(chǎng)需求壓力；但另一方面一些一線(xiàn)城市卻紛紛推行汽車(chē)搖號(hào)限購(gòu)政策，限制私人購(gòu)車(chē)，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)需求縮減，此外，歐美等車(chē)企近年來(lái)也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，迅速占領(lǐng)陣地。因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)供求基本平衡的局面被打破，3年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率約為84％，仍處于可接受范圍。國(guó)內(nèi)千人擁有量是70多輛，和國(guó)際平均水平差近一倍?，F(xiàn)階段中國(guó)只是把眼界放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并沒(méi)有將國(guó)際市場(chǎng)納入進(jìn)來(lái)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量至少要有10％－20％走向國(guó)際市場(chǎng)才能有效釋放產(chǎn)能。有分析認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)整體下行壓力加大的前提下，當(dāng)前只存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題，不存在產(chǎn)能過(guò)剩，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一定的過(guò)剩壓力。據(jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年左右整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。

　　政策成產(chǎn)能擴(kuò)容緊箍咒

　　幾天前，筆者在東風(fēng)悅達(dá)起亞鹽城第三工廠(chǎng)采訪(fǎng)期間得知了有關(guān)東風(fēng)悅達(dá)起亞第四工廠(chǎng)的消息，雖然相關(guān)信息仍屬于保密階段，但目前可以確定的是東風(fēng)悅達(dá)起亞第四工廠(chǎng)仍將選址鹽城，并且已經(jīng)被提上議事日程。今年年初第三工廠(chǎng)正式投產(chǎn)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)具備年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車(chē)的能力，按此推算，未來(lái)第四工廠(chǎng)投產(chǎn)后整個(gè)產(chǎn)能規(guī)模將有望達(dá)到150萬(wàn)輛。2013年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷(xiāo)量為54萬(wàn)輛，與百萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模相比仍有巨大差距，東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城這個(gè)小城市大規(guī)模擴(kuò)張，是否會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩之虞？

　　從表象來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)跑馬圈地產(chǎn)能擴(kuò)張的行為似乎與已經(jīng)出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩的局面相矛盾，企業(yè)自身難道沒(méi)意識(shí)到嗎？而事實(shí)上諸多車(chē)企擴(kuò)能的理由，恰好是基于對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力不斷釋放的樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)，熱衷產(chǎn)能擴(kuò)張的企業(yè)都表示已顯端倪的產(chǎn)能過(guò)剩并不足以阻礙其占領(lǐng)市場(chǎng)。換一個(gè)角度來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)與地方政府之所以在產(chǎn)能大肆擴(kuò)張上形成默契，是因?yàn)樵摦a(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為許多地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)能擴(kuò)張能獲得國(guó)家資金、土地等方面的支持，而且地方政府出于政績(jī)沖動(dòng)，還會(huì)想辦法促使汽車(chē)投資。相比其他產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)企業(yè)年產(chǎn)值通常幾百億甚至上千億，不但增加就業(yè)機(jī)會(huì)，而且?guī)?dòng)較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景并不樂(lè)觀(guān)，但美國(guó)和新興市場(chǎng)卻依然表現(xiàn)出向好的趨勢(shì)，尤其是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，從2000年的年消費(fèi)200多萬(wàn)輛到如今跨越2000萬(wàn)輛，這一路狂飆的態(tài)勢(shì)使得歐美車(chē)企迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的欲望十分強(qiáng)烈。不過(guò)，隨著大城市交通擁堵、霧霾等末端影響的加劇，相關(guān)政策的出臺(tái)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)將產(chǎn)生很大影響，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)前景將由此成為值得探討的話(huà)題。