據(jù)媒體公開報(bào)道，馬云、史玉柱、張近東、王健林、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550。

　　馬云、王健林等都愛G550公務(wù)機(jī)

　　窮人與富人的區(qū)別是什么？不在錢的多少，而是在生活方式——對于擁有公務(wù)機(jī)（指在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)）的富豪們來說，他們的世界確實(shí)因此而與“凡人”迥異。

　　要獲得這樣的滿足感，私人飛機(jī)無疑是最佳選擇之一?！　?月中，Visa公司發(fā)布的《2014年度Visa富裕人群研究報(bào)告》顯示，中國富裕人群的消費(fèi)信心指數(shù)在亞太及中東地區(qū)名列榜首，他們更注重用奢侈品來彰顯其地位，并樂于擁有象征財(cái)富和名望的東西；他們很注重專屬感，先于別人得到某種產(chǎn)品或者擁有量身定制的服務(wù)能為他們帶來滿足。

　　在阿里巴巴集團(tuán)向美國證券交易委員會（SEC）提交資料中，披露了馬云的私人飛機(jī)：2013年3月26日，阿里巴巴與馬云簽署協(xié)議，馬云以4970萬美元現(xiàn)金購買阿里巴巴一架灣流G550飛機(jī)（超遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī)）的權(quán)益，之后，這架飛機(jī)被免費(fèi)回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務(wù)之用。

　　馬云是中國的頂級富豪之一，但絕不是第一位選擇這款飛機(jī)的人。據(jù)媒體公開報(bào)道，史玉柱、張近東、王健林、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550。據(jù)《公務(wù)與通用航空》雜志統(tǒng)計(jì)報(bào)道，這款飛機(jī)目前在國內(nèi)有35架，其姊妹型機(jī)型G450有29架。

　　如果加上渦槳類和活塞類，“全世界大概有3萬多架公務(wù)機(jī)，中國最近兩三年發(fā)展比較快，大概在300~500架左右，”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長王杰對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說。更權(quán)威的數(shù)據(jù)來自于中國民用航空局副局長王志清，他在近日一次公開場合表示，截至3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架。

　　灣流、空客等搶食中國市場

　　根據(jù)發(fā)動機(jī)種類，公務(wù)機(jī)分為噴氣類、渦槳類和活塞類三種，后兩種一般為多用途飛機(jī)。馬云等富豪所擁有的G550，是灣流公司在2003年推出的大型噴氣式公務(wù)機(jī)。

　　據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）的統(tǒng)計(jì)，目前全球噴氣式公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模大致為17945架，北美地區(qū)占據(jù)保有量的63％，其次是歐洲和拉丁美洲。2013年，美國噴氣式公務(wù)機(jī)保有量超過1.4萬架，歐洲約有3000架，而中國僅僅是歐洲的零頭。

　　雖然保有量小，但中國公務(wù)機(jī)市場卻在迅速增長。早在今年初，有消息稱我國《低空空域管理使用規(guī)定》將于年內(nèi)發(fā)布，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，受此政策利好，未來幾年中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1萬億元。

　　龐巴迪在其出版的《全球公務(wù)機(jī)市場預(yù)測2011—2030》中預(yù)測，2020年，中國的公務(wù)機(jī)數(shù)目將累計(jì)增加至1100架；到2030年，中國的公務(wù)機(jī)總數(shù)可達(dá)2470架。

　　在2005年以前，灣流公司一直是全球高端公務(wù)機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，之后，被龐巴迪公司一度超越。龐巴迪的成功主要得益于其完整的產(chǎn)品體系和全球出色的市場拓展，它的產(chǎn)品得到一些大公務(wù)機(jī)運(yùn)營商的青睞。

　　灣流公司此后加強(qiáng)在新興市場上的拓展力度，在中國市場上斬獲了大量訂貨。2013年灣流公司重新奪回業(yè)界第一。去年龐巴迪的噴氣式公務(wù)機(jī)交付量為180架，灣流為144架，但在交付價值評估方面，龐巴迪為586758萬美元，灣流則以725750萬美元占據(jù)了業(yè)界第一的寶座。

　　除了灣流公司的產(chǎn)品外，達(dá)索獵鷹生產(chǎn)的最大飛行器——獵鷹7X商務(wù)機(jī)也受到中國富豪們的青睞，這款飛機(jī)可以從上海直航整個亞太、中東和歐洲大部分地區(qū)以及美國西部的各大城市。“我們的客戶主要是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)家，或者是在礦業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)等領(lǐng)域的大型機(jī)構(gòu)或企業(yè)。”達(dá)索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠對記者介紹說。

　　自2006年達(dá)索獵鷹向中國出售了第一架獵鷹公務(wù)機(jī)后，目前獵鷹7X在中國有近30架在使用，而這還不包括未完成的訂單。中國現(xiàn)已成為這種飛機(jī)的第二大市場，在全球僅次于美國。

　　傳統(tǒng)飛機(jī)制造大鱷空客也加大了對中國市場的投入。截至目前，空客已經(jīng)售出公務(wù)機(jī)170多架。而在中國，自2005年以來，空客已經(jīng)售出了大約20架公務(wù)機(jī)。“中國是公務(wù)機(jī)市場增速最快的市場之一。”空客中國區(qū)公務(wù)機(jī)市場總監(jiān)大衛(wèi)對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者談道，“購買公務(wù)機(jī)的主要人群有三類——公司、個人和政府。中國是全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增速最高的國家，公務(wù)機(jī)市場也會隨之增長。”

　　今年4月，空客發(fā)布了由倫敦Ledbury研究所完成的億萬富豪購買習(xí)慣調(diào)研報(bào)告揭示了其看重中國市場的原因。報(bào)告指出：中國擁有億萬身家的人數(shù)預(yù)計(jì)將從2012年的470人增加到2017年的約1040人，屆時將大致同美國相當(dāng)。報(bào)告認(rèn)為，中國富豪更傾向于購買大型公務(wù)機(jī)，希望可以在空中延續(xù)其在地面時的生活方式——有隨行人員照顧生活起居及充當(dāng)智囊。

　　買來容易用卻難

　　雖然市場發(fā)展迅猛，但中國的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商和維護(hù)商隊(duì)伍并不健全。“不管是建機(jī)場還是搞飛行運(yùn)營，中國相關(guān)企業(yè)普遍處于虧損階段，包括國營的航空公司也不例外。其原因與空域沒有完全開放有關(guān)系。但主要是航空公司自己的問題，比如缺乏航空領(lǐng)域?qū)I(yè)背景，沒有自己的盈利模式。有些公司名義上搞航空公司，其真實(shí)目的也就是為了圈地拿錢，另外一部分是純粹不懂，以為買幾架飛機(jī)就OK了。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　美捷香港商用飛機(jī)有限公司是香港首家商務(wù)航空服務(wù)供應(yīng)商，其首席執(zhí)行官藍(lán)彼安在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時認(rèn)為，目前中國公務(wù)機(jī)的購買者主要以私人用途為主，他們大多自行購買飛機(jī)后托管于公務(wù)機(jī)運(yùn)營商。

　　但如果沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，那么在購買飛機(jī)后就會遇到一系列問題，“買來的公務(wù)機(jī)停什么地方？飛行結(jié)束以后，飛機(jī)降落在什么地方？它的維護(hù)、它的機(jī)場保障誰來負(fù)責(zé)？”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長王杰對記者說，“因?yàn)槲覀兊目沼蛴?0％歸部隊(duì)管制的，20％歸民航管，如果需要停一般的民用機(jī)場，就需要經(jīng)過空軍和民航方面的同意。但這個審批非常困難。即使可以停，費(fèi)用也非常高。”

　　2013年春節(jié)過后，王杰的公司購買了兩架美國貝爾直升機(jī)。“貝爾直升機(jī)有20多個功能，特別適合做電力沖洗、航拍、緊急救援、短途運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。”王杰對記者介紹說。他認(rèn)為，航空公司與普通運(yùn)輸企業(yè)不一樣。從事什么作業(yè)，對應(yīng)什么機(jī)型需要提前規(guī)劃清楚。如果要換另一種機(jī)型，則需要對飛行員重新培訓(xùn)。如果要起飛，也需要重新申請民航執(zhí)照，在維修環(huán)節(jié)也需要調(diào)換專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)。

　　擁有 “中國私人購買商務(wù)機(jī)第一人”頭銜的云南老板鄧斌，目前擁有60多架公務(wù)機(jī)，鄧斌目前在廣漢籌建了四川首個公務(wù)機(jī)運(yùn)營基地。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，在運(yùn)營基地投入使用前，他的飛機(jī)也只能停在廣漢飛行學(xué)院。根據(jù)機(jī)型不同，維護(hù)費(fèi)用每年從幾十萬到一兩千萬不等。

　　而如果要起飛，則需要申請航線。正因?yàn)榭沼蚬苤?，加上相關(guān)法律法規(guī)沒有跟進(jìn)，我國的空域一向非常緊張。要獲得批準(zhǔn)，首先需要向有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)告，理論上至少要提前一周報(bào)告飛往目的地、時間等等，此外，在飛行過程中要受到監(jiān)視和管制。“所有的飛機(jī)，你得通過民航、空管的審批，準(zhǔn)許在什么時間段，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的行程被批準(zhǔn)后，才能起飛。”王杰說。

　　此外，飛行員短缺也是一個難題。王杰舉例說：廣西一家公司，在購買飛機(jī)后，請了兩位飛行員。需要把飛機(jī)從地面飛停到屋頂?shù)耐C(jī)坪，但兩位飛行員都不敢飛，只好從北京另請一位，而這飛一次的費(fèi)用是10萬元。“我們航空學(xué)院培養(yǎng)出來的飛行員有限，國內(nèi)合格的飛行員隊(duì)伍也就幾千人吧，但在美國這個數(shù)字是16萬多人。”他說。

　　藍(lán)彼安認(rèn)為，中國公務(wù)機(jī)市場目前面臨諸多發(fā)展瓶頸，人力資源匱乏（特別是高級技術(shù)人員）、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營管理公司不完善，以及低空空域的管制還沒有放開等都是進(jìn)軍中國市場的障礙。如能盡快完善通用航空領(lǐng)域的規(guī)章制度將可有助公務(wù)機(jī)市場發(fā)展。