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剛剛過去的端午節(jié)期間，網(wǎng)購再次掀起熱潮。然而，由于物流影響，消費者收到產(chǎn)品的速
度卻差異巨大，一些產(chǎn)品由于送貨遲緩甚至被消費者進行了“在線投訴”。
當(dāng)前，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，然而物流依然是制約電商發(fā)展的瓶頸。由于居高不下的運
輸成本和偏低的運作效率，我國電商物流發(fā)展水平依然相對滯后。在互聯(lián)網(wǎng)時代，電商物流呈現(xiàn)出
怎樣的新格局？面臨哪些發(fā)展困境和問題？未來，電商物流企業(yè)如何把握新機遇，找準(zhǔn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升
級的著力點，托起新的云端夢想？
跨界與互補：電商物流呈現(xiàn)融合發(fā)展新態(tài)勢
近年來，電子商務(wù)的興起，為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井
噴式增長。據(jù)統(tǒng)計，2013年，我國快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件，連續(xù)五年平均增長率達
43.5%，業(yè)務(wù)規(guī)模躍居世界第二。
另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)在各領(lǐng)域的滲透，我國電商企業(yè)進軍物流領(lǐng)域，物流企業(yè)反向涉足
電商，成為兩股相向而行的潮流，電商與物流形成融合與互補的新格局。
然而，在融合的背后，很多電商企業(yè)卻有著自己的“苦衷”。
“物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的最大問題，由此我們考慮自建物流網(wǎng)絡(luò)。”阿里巴巴集團主席
馬云曾說。京東商城CEO劉強東也曾表示：“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億
元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上。”
為讓用戶獲得更好的購物體驗，解決物流停滯局面，2009年開始，京東建立起自己的倉儲
和物流系統(tǒng)，2012年京東在物流方面的投入達到36億元。此后，馬云也違背了“絕不做物流”的承
諾，公開表示淘寶網(wǎng)要自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)。
對此，業(yè)內(nèi)人士指出，盡管這幾年一些電商企業(yè)開始了自建物流的新選擇，但自建物流的
建設(shè)和運營成本卻不斷上漲，這種模式讓很多電商企業(yè)面臨新的壓力，甚至屢屢出現(xiàn)物流爆倉現(xiàn)
象，這背后都反映出物流運能跟不上電商發(fā)展需求的問題。
速度與質(zhì)量：電商物流服務(wù)升級迫在眉睫
前幾天，北京消費者林琳在京東商城購買了兩種不同的水果，一種是京東自營的，送貨非
?？臁５橇硪环N水果來源于京東第三方商家，送貨速度遠遠不及京東自營商品。由于送貨太慢影
響了產(chǎn)品質(zhì)量，林琳無奈之下選擇了“在線投訴”。
專家指出，這反映出我國電商物流企業(yè)水平參差不齊，電商物流在持續(xù)快速發(fā)展的同時，
服務(wù)質(zhì)量不高、發(fā)展水平不高的問題已經(jīng)凸顯，電商物流行業(yè)低水平、低價格、同質(zhì)化競爭現(xiàn)象突
出。
中國快遞協(xié)會副秘書長沙迪分析說，從業(yè)務(wù)量來看，2013年一季度，我國快遞公司業(yè)務(wù)量
已相當(dāng)于2008年全年快遞業(yè)務(wù)量，快遞規(guī)模已經(jīng)逐步跟上網(wǎng)購，但是數(shù)量和規(guī)模并不能代表發(fā)展的
質(zhì)量，目前制約電商物流的瓶頸正是服務(wù)。
據(jù)了解，目前，除了電商自建物流之外，為電商服務(wù)的第三方倉儲物流公司在我國發(fā)展迅
速，像圓通、申通等。然而，隨著業(yè)務(wù)量快速增長，很多第三方物流企業(yè)由于超預(yù)期的快速發(fā)展造
成運營及項目人員的缺乏等問題，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。
業(yè)內(nèi)人士指出，這些問題還與第三方電商物流加盟型發(fā)展模式有關(guān)，這類企業(yè)崛起之初由
于缺錢、缺人，采取的是松散的加盟方式，每個加盟商都是獨立法人，這種方式雖然可以實現(xiàn)迅速
擴張，卻容易導(dǎo)致管理危機，難以讓快遞企業(yè)做強。
種種跡象表明，我國電商物流服務(wù)發(fā)展已經(jīng)進入一個轉(zhuǎn)型期，亟須規(guī)模升級和服務(wù)升級。
國內(nèi)與國際：未來轉(zhuǎn)型升級之路在何方
近日，在剛剛閉幕的第三屆京交會上，申通快遞與俄羅斯最大的民營快遞公司驛馬快遞簽
署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是繼今年2月申通快遞美國公司正式運營后，申通快遞國際化布局的又一大手
筆。
申通的國際化運作只是當(dāng)下我國快遞企業(yè)立足國內(nèi)、全球發(fā)展的一個縮影。
專家指出，電商物流企業(yè)要實現(xiàn)“出海”發(fā)展，必須有全球?qū)嵙脱酃?。中國電商物流業(yè)的
突出特點是，起點低卻發(fā)展快，同發(fā)達國家相比，目前仍處于起點階段。
反觀國際，由于有著近百年倉儲運輸體系的發(fā)展基礎(chǔ)，歐美各國物流配送體系較為完善，
尤其是第三方物流公司出現(xiàn)，使得不同地區(qū)的眾多網(wǎng)民能夠在點擊購物的當(dāng)天或第二天，就能收到
自己購買的產(chǎn)品。在國際上，F(xiàn)edEx、UPS、DHL、TNT四家快遞占據(jù)全球國際快遞業(yè)務(wù)的市場份
額高達80%。
更值得注意的是，國際物流巨頭目前在中國本土市場的策略已逐漸明確，他們在占據(jù)高端
快遞市場的同時，將目光投向細(xì)分市場和中低端市場領(lǐng)域，這也讓國內(nèi)電商物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力增
大。
對此，同濟大學(xué)中德學(xué)院教授房殿軍建議，在電商物流轉(zhuǎn)型中，政府應(yīng)該引導(dǎo)電商物流的
發(fā)展，主導(dǎo)各種政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，大力支持物流企業(yè)的發(fā)展與跨區(qū)域合作。電商和物流企
業(yè)則要優(yōu)先發(fā)展物流信息化與智能化，有效借鑒歐美成功電商物流發(fā)展經(jīng)驗，把中國電商物流系統(tǒng)
導(dǎo)入趕超世界先進水平的快車道。
來源: 光明日報
