5月，國內(nèi)汽車庫存接近紅線，臨近年中，各大車企經(jīng)銷商壓力山大，國產(chǎn)車和進(jìn)口車尤為明顯。多數(shù)自主品牌車企5月銷量下滑明顯，而進(jìn)口車市場仍在深度調(diào)整中。

　　分析人士指出，產(chǎn)能激進(jìn)擴(kuò)張，市場業(yè)績增長卻持續(xù)放緩，導(dǎo)致汽車行業(yè)庫存過量：一方面，在購買力和消費(fèi)者都較為成熟的一線城市由于實(shí)施了限購，銷量被顯著抑制；另一方面，盡管二三線城市消費(fèi)需求龐大，卻缺乏優(yōu)秀的管理和技術(shù)人員。

　　國產(chǎn)車由于品牌、質(zhì)量及性能方面優(yōu)勢不大，只能通過價格戰(zhàn)以求走量，產(chǎn)能快速擴(kuò)張導(dǎo)致過剩，造成當(dāng)下國產(chǎn)車庫存高企局面。而進(jìn)口車由于高額的關(guān)稅，價格往往虛高，經(jīng)銷商如果被迫壓庫存，資金流動將會面臨巨大考驗，大幅打折促銷在所難免，惡性循環(huán)是必然趨勢。

　　上市車企業(yè)績承壓

　　中國汽車流通協(xié)會本周發(fā)布了最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)VIA.5月份，國內(nèi)汽車庫存預(yù)警指數(shù)升至49.3%，不僅較4月上升了3個百分點(diǎn)，而且接近了50%的警戒線水平。這一數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車市場需求相比上月有所下降，庫存壓力加大。

　　研究機(jī)構(gòu)莫尼塔最新報告指出，5月乘用車終端銷量小幅低于預(yù)期，景氣度較4月有所下滑，盡管部分車企新車型的推出會對銷量形成拉動，但宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟逐漸傳導(dǎo)至車市可能才是5月銷量景氣度下滑的主要原因。由于當(dāng)前終端銷售較為疲軟，5月經(jīng)銷商庫存略有增長，車價優(yōu)惠幅度較上月也有小幅增加。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌汽車庫存系數(shù)由3月的1.79增至2.12，銷量大幅下滑造成庫存上升明顯。從幾大主流自主品牌車企來看，長城汽車5月產(chǎn)量53538萬輛，環(huán)比減少近4%；銷量51837萬輛，環(huán)比減少近13%；吉利汽車4月總銷量為35646部，同比減少20%；東風(fēng)汽車5月實(shí)現(xiàn)汽車銷量20360輛，去年同期為25818輛，同比降21.14%；江淮汽車5月銷售汽車31131輛，同比下降29.34%.

　　年中將至，銷量下滑庫存高企無疑對上市車企半年報業(yè)績是一大考驗。在內(nèi)燃機(jī)汽車市場逐步被壓縮的當(dāng)下，國內(nèi)車企亟待轉(zhuǎn)型謀出路，在強(qiáng)大的政策支持力度下，眾多自主品牌車企開始涉足新能源汽車領(lǐng)域。

　　進(jìn)口汽車市場深度調(diào)整

　　盡管去年進(jìn)口車市場的進(jìn)口量和銷量實(shí)現(xiàn)了小幅增長，但是以價換量的態(tài)勢正在愈演愈烈。國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部經(jīng)理王存預(yù)測，2014年進(jìn)口汽車銷量增幅在7%左右，將低于2013年。進(jìn)口汽車市場仍在深度調(diào)整中，未來進(jìn)口汽車將會繼續(xù)降價。

　　目前進(jìn)口車市場的庫存仍處高位。中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布庫存調(diào)查結(jié)果顯示，進(jìn)口品牌在今年1月已超過警戒線水平，4月進(jìn)口品牌庫存系數(shù)由3月的1.18迅速擴(kuò)張至2.22.

　　王存提醒經(jīng)銷商，跨國汽車公司應(yīng)該高度重視部分地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋過度，庫存高企，盈利水平下降造成的渠道緊張關(guān)系，防止庫存繼續(xù)升級。進(jìn)口車的經(jīng)銷商很多都有上億元的庫存車和在途車，這樣的增量貢獻(xiàn)是驚人的。王存說。

　　王存說，整個進(jìn)口車價格趨勢是往下走，雖然指導(dǎo)價廠商不愿意調(diào)整它，但是終端的銷售基本在八九折的優(yōu)惠幅度。

　　經(jīng)銷商叫苦不迭

　　賣車越來越不掙錢，甚至賣豪華車也加入了虧損陣營。某德系合資品牌的北京經(jīng)銷商銷售經(jīng)理直率地說：還能再便宜么？這是我接觸到的每個買車顧客都必問的一句。

　　各種數(shù)據(jù)表明，自2011年起，中國的汽車流通行業(yè)發(fā)展開始全面放緩，逐漸步入 微增長時代。德勤發(fā)布的《2013德勤中國汽車經(jīng)銷商風(fēng)險狀況調(diào)研報告》指出，中國汽車經(jīng)銷商的凈利潤率（銷售回報率）維持在2%以下，低于3%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　滯銷-壓庫-降價的惡性循環(huán)來自經(jīng)銷商下游的市場不振，上游的生產(chǎn)商其實(shí)也難脫干系。壓庫是萬惡之源，尤其豪華車，壓一輛就意味著幾十萬、上百萬元的資金被占用。某日系經(jīng)銷商總經(jīng)理說，很多經(jīng)銷商老總對廠商的每一次產(chǎn)能擴(kuò)張都會提心吊膽。庫存一上來，無論是拋售還是繃住，無疑是找死和等死的兩種選擇。

　　畢馬威的調(diào)查報告預(yù)測，到2016年，中國的閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。降價年年有，今年格外兇。這真是每一個汽車從業(yè)者都不愿看到的現(xiàn)象。