今天，在一二線城市的馬路上，我們已經(jīng)很難看到夏利的身影。但在上世紀(jì)90年代，滿大街都是夏利。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚缺乏競(jìng)爭(zhēng)，可供私人購(gòu)買的車型為數(shù)不多，盡管夏利車型售價(jià)高達(dá)9萬(wàn)元，卻依然受到不少人追捧，被稱之為明星的夏利，富人的夏利。此后，夏利更是成為出租車的代名詞，一時(shí)間紅遍大街小巷。

　　這種情況一直延續(xù)到2002年。從2002年開始，隨著大量合資品牌車型進(jìn)入中國(guó)，吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，夏利品牌開始逐漸從頂峰滑落。彼時(shí)，天津汽車選擇與一汽集團(tuán)重組，天津汽車歸入一汽旗下，并被定位于經(jīng)濟(jì)型轎車基地，以彌補(bǔ)一汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)在低端車、小型車市場(chǎng)的劣勢(shì)。一汽集團(tuán)為此制定了任務(wù)：到2009年，一汽集團(tuán)100萬(wàn)輛自主品牌總產(chǎn)量中，天津一汽要承擔(dān)35%，即35萬(wàn)輛。

　　然而，大樹之下并非人人都好乘涼。歸入一汽旗下的夏利，一直沒有得到一汽集團(tuán)強(qiáng)有力的資金和技術(shù)支持，其產(chǎn)品格局仍固守在A0級(jí)及以下市場(chǎng)，價(jià)位始終停留在3萬(wàn)到6萬(wàn)元。與此同時(shí)，夏利銷售網(wǎng)絡(luò)也從此前的一線城市退守到二、三線市場(chǎng)，以至如今的四、五線城市。2009年時(shí)，天津一汽的銷量?jī)H為21.2萬(wàn)輛，這與此前35萬(wàn)輛的任務(wù)目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

　　對(duì)此，魯小舟直言，低價(jià)位、產(chǎn)品線短，以及A0級(jí)市場(chǎng)近年來的一再萎縮，是導(dǎo)致天津一汽銷量下滑的主要原因。為此，魯小舟稱，2010年之后，A0級(jí)以下車型總體銷量每年多以10%的速度下滑。今年前4個(gè)月，該市場(chǎng)銷量同比下滑18%.天津一汽產(chǎn)品線主要集中在A0級(jí)及以下市場(chǎng)，與大盤下滑速度基本一致。

　　然而，對(duì)于天津一汽而言，夏利品牌的沒落，更突出影響其在資本市場(chǎng)的利潤(rùn)。據(jù)了解，由于一汽夏利去年主營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損，如果今年新產(chǎn)品銷量不暢導(dǎo)致繼續(xù)虧損，上市公司將被戴上ST的帽子，而該情形如果延續(xù)到明年，一汽夏利將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，更將直接影響一汽集團(tuán)整體上市計(jì)劃。

　　在此情況下，一汽集團(tuán)決心挽救已陷重疾的天津一汽，并開出了幾劑猛藥：剛剛升任一汽豐田總經(jīng)理的田聰明臨危受命，二度執(zhí)掌天津一汽；從去年開始，一汽集團(tuán)對(duì)天津一汽的戰(zhàn)略定位做出調(diào)整，從原來的經(jīng)濟(jì)型轎車基地轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型乘用車基地；主攻一二線市場(chǎng)的全新品牌駿派發(fā)布，其旗下首款車型將于今年上市。

　　其中，田聰明的強(qiáng)勢(shì)回歸，被業(yè)內(nèi)人士看作是天津一汽自救轉(zhuǎn)型的開始。而田聰明此番帶來的軍令狀，是要在兩年內(nèi)將天津一汽的主營(yíng)業(yè)務(wù)扭虧為盈。新品牌駿派旗下首款車型D60，是田聰明回歸天津一汽后的第一款產(chǎn)品。