對于電動汽車目前面臨的發(fā)展困局，專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)對我國能源利用和產(chǎn)業(yè)升級都具有重要的戰(zhàn)略意義，應(yīng)從加強(qiáng)規(guī)劃落實(shí)、打破地方壁壘、降低準(zhǔn)入門檻、引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新等方面入手，破解發(fā)展瓶頸。

　　其一，建立一個科學(xué)合理兼具可操作性和約束力的長期規(guī)劃。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱介紹稱，從國外經(jīng)驗(yàn)看，需要配套“子規(guī)劃”去支撐國家整體規(guī)劃，將目標(biāo)層層落實(shí)到地方政府和企業(yè)，預(yù)設(shè)時間節(jié)點(diǎn)去監(jiān)測規(guī)劃落實(shí)情況，并根據(jù)實(shí)際情況，反過來調(diào)整規(guī)劃。

　　中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華建議，為落實(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，國家層面要建立一個組織體系，協(xié)調(diào)推進(jìn)各項(xiàng)戰(zhàn)略，并堅(jiān)持動態(tài)調(diào)整、持續(xù)完善，避免規(guī)劃落空。

　　中投顧問能源行業(yè)分析師任浩寧呼吁，“我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，要改變以往政府出臺行政指令的模式，向科學(xué)化、專業(yè)化方向邁進(jìn)，要多聽取行業(yè)協(xié)會和相關(guān)企業(yè)的意見。在目標(biāo)設(shè)定上，雖然我們與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家存在差距，但一定要從國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)能力和市場基礎(chǔ)出發(fā)，而不是盲目追趕。目標(biāo)制定過高，反而會失去引導(dǎo)作用。”

　　其二，打破地方利益壁壘，“全國一盤棋”發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)呼吁，既要避免因打造各地示范項(xiàng)目而誘發(fā)地方保護(hù)行為，同時也要通過自上而下的推動打破利益壁壘。

　　東風(fēng)汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，減少推動各地都搞電動汽車示范區(qū)的行政指令。因?yàn)楹芏嗟胤降钠嚬I(yè)沒有基礎(chǔ)，倉促引進(jìn)大量項(xiàng)目，質(zhì)量都不高，零部件供應(yīng)商良莠不齊，還有企業(yè)借此圈地、圈政策，反而加劇了地方保護(hù)行為。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說，發(fā)展電動汽車有助于緩解能源緊張和環(huán)境污染，是利國利民的好事，要舉全國之力推動發(fā)展。建議取消地方政府對外地車企的銷售及補(bǔ)貼的限制；在對汽車增量指標(biāo)限制的城市，應(yīng)對電動汽車予以放寬；給予電動汽車一定程度的路橋費(fèi)優(yōu)惠等。

　　其三，降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，鼓勵更多的企業(yè)參與市場競爭。針對“汽車生產(chǎn)目錄”之外的微型電動汽車，多位專家建議，要改變以往“禁”、“堵”的管理思路，合理引導(dǎo)、規(guī)范發(fā)展，使其成為電動汽車市場的有益補(bǔ)充。

　　中國汽車技術(shù)研究中心一位人士認(rèn)為，發(fā)展微型電動汽車可以帶動電池、驅(qū)動電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足我國廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部等交通不發(fā)達(dá)地區(qū)的用車需求，有利于促進(jìn)電動汽車與充電設(shè)施之間的良性互動，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重要突破口。

　　南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉剛長期關(guān)注微型電動汽車，他指出，從歐美國家先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)看，分類管理是發(fā)展微型電動汽車的理念和方法。建議國家設(shè)立行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，建立分類管理的試驗(yàn)區(qū)，探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路。

　　其四，企業(yè)須注重技術(shù)細(xì)節(jié)，腳踏實(shí)地提升研發(fā)能力。專家表示，國內(nèi)車企與外資品牌的差距，既有核心技術(shù)層面，也有一些基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。只有腳踏實(shí)地搞研發(fā)，重視每一個技術(shù)細(xì)節(jié)，才能逐步縮小這種差距?？偙в?ldquo;彎道超車”的想法，結(jié)果必然是要“走彎路”。

　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健說，即使在自動變速器等技術(shù)上落后，我們也不能放棄，必須抓緊追趕。畢竟在現(xiàn)階段，新能源電動車的電池壽命短、能源補(bǔ)給便利性差、更換費(fèi)用高等問題，在國外同樣普遍存在，我們還沒有喪失發(fā)展機(jī)遇期。

　　武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長顏伏武說，我們也可以在實(shí)驗(yàn)室做出電動汽車所需的電池，但與國外相比，差的就是大量生產(chǎn)的工藝和對質(zhì)量的控制，哪怕一個很小的螺絲釘，都要有詳細(xì)的技術(shù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。