中汽協(xié)發(fā)布的4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比有所下降，但同比較快增長(zhǎng)。1-4月，乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅較一季度小幅提升，不過(guò)中國(guó)品牌占有率依然呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。目前自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)將自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，以及消費(fèi)者越來(lái)越看重品牌競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)合資品牌的價(jià)格下探也讓自主品牌的生存空間越來(lái)越窄。

　　多數(shù)合資品牌均銷(xiāo)量有增長(zhǎng) 自主品牌8個(gè)月環(huán)比下滑

　　在多重不利因素影響下，自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)下跌。日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)59.69萬(wàn)輛，環(huán)比下滑11.15%，自主品牌僅占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的37.09%，占有率比上月下降2.19個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.53個(gè)百分點(diǎn)。這是自去年9月以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)8個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。

　　4月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售34.41萬(wàn)輛、26.08萬(wàn)輛、19.81萬(wàn)輛、14.27萬(wàn)輛和6.21萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%.與上月相比，法系銷(xiāo)量微增，其它外國(guó)品牌有所下降。

　　1-4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售248.12萬(wàn)輛，同比下降0.13%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.30%，占有率較上年同期下降4.06個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售139.36萬(wàn)輛、95.01萬(wàn)輛、81.70萬(wàn)輛、58.29萬(wàn)輛和23萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%.與上年同期相比，除韓系品牌銷(xiāo)量增速略低外，其它外國(guó)品牌增幅均高于全行業(yè)。

　　自主車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力弱成內(nèi)憂 合資車(chē)價(jià)格下探變外患

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)將自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，這問(wèn)題目前已變得更加突出，因?yàn)橄M(fèi)者越來(lái)越看重品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“最大的威脅來(lái)自合資品牌車(chē)價(jià)格下探”，知名汽車(chē)分析師張志勇表示，在品牌和技術(shù)上競(jìng)爭(zhēng)力稍遜的自主品牌的市場(chǎng)份額由此受到擠壓。有觀點(diǎn)指出，自主品牌目前面臨的問(wèn)題主要是沒(méi)有形成可持續(xù)增強(qiáng)的體系力。比如，一些自主品牌還停留在領(lǐng)導(dǎo)主觀判斷拍板、生產(chǎn)、銷(xiāo)售這種模式上，而沒(méi)有形成市場(chǎng)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、再回到市場(chǎng)反饋，進(jìn)而再據(jù)此研發(fā)的閉環(huán)。

　　董揚(yáng)稱：“在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段。”按照董揚(yáng)的表述，此前，外國(guó)品牌走高端、中國(guó)品牌走中低端，雙方互不干涉。最近兩年合資車(chē)企在低端車(chē)和廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域布局，價(jià)格下探至七八萬(wàn)元，自主品牌的生存空間越來(lái)越窄。

　　今年以來(lái)，合資品牌車(chē)價(jià)“底線”不斷被刷新。新入市的東風(fēng)標(biāo)致2008作為SUV，入門(mén)級(jí)要價(jià)不足10萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)推出5萬(wàn)元以下車(chē)型，一汽大眾宣布推出廉價(jià)車(chē)，車(chē)價(jià)也在5萬(wàn)元左右。

　　產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出：自主品牌現(xiàn)今要做的是保住三四線城市的汽車(chē)市場(chǎng)?，F(xiàn)下自主品牌生存環(huán)境惡劣，品牌地位一直沒(méi)有大的突破，但消費(fèi)升級(jí)卻在快速發(fā)生，自主品牌賴以生存的三四線城市，現(xiàn)在的消費(fèi)越來(lái)越國(guó)際化。自主品牌要突圍，長(zhǎng)期看是要依靠產(chǎn)品和技術(shù)，但短期看要突圍并非只是解決技術(shù)和產(chǎn)品的問(wèn)題，因?yàn)樗衅髽I(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)都在進(jìn)步，短期內(nèi)難以全面比肩和超越，更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是要盡快解決品牌和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題。