5月27日，主導(dǎo)充電樁建設(shè)的國(guó)家電網(wǎng)官網(wǎng)上透露：將向社會(huì)開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，個(gè)人也可自建充電樁。這意味著自建充電樁的口子終于撕開，國(guó)家電網(wǎng)公司明確支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。

       放開充電設(shè)施建設(shè)迫在眉睫

       “目前也只是聽說了會(huì)開放，但關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)將如何開放，怎么支持民營(yíng)資本進(jìn)入等問題均還沒有細(xì)則出來。”比亞迪汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人肖海平告訴記者道，“束手束腳的規(guī)定沒了，這肯定是好事，有文件支持會(huì)加速我們?cè)诔潆姌斗矫娴牟季趾鸵?guī)劃。”

       事實(shí)上，除了消費(fèi)觀念及價(jià)格因素，充電難一直是被認(rèn)為阻礙新能源汽車最終能否落地的關(guān)鍵。記者了解到，目前廣州尚無需充電的新能源車銷售，因此暫無自建充電樁的困擾。但先行一步的北京等地已有不少購買電動(dòng)汽車的用戶遇到自建充電樁遭遇瓶頸的難題，包括私人自建充換電設(shè)施手續(xù)繁雜、電價(jià)不清晰等問題。

       據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷部副主任沈建新介紹，截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)建成400座充換電站、1.9萬個(gè)充電樁，并計(jì)劃于2014年上半年再建設(shè)65座充換電站以及3000個(gè)充電樁。而按照國(guó)家的規(guī)劃，目前的進(jìn)程顯然才完成了目標(biāo)的1/10，配套設(shè)施跟不上，充電難讓新能源汽車發(fā)展難言“提速”。

       記者從市場(chǎng)上了解到，目前為應(yīng)對(duì)充電難的問題，汽車企業(yè)的做法仍是以補(bǔ)貼推廣為主。“我們?cè)谏钲谂c幾個(gè)小區(qū)的物業(yè)談妥，建了充電樁供車主使用，現(xiàn)在惠州等樓盤也在談。”比亞迪上述負(fù)責(zé)人告訴記者，不過這種方式主要是以示范作用為主，未來大規(guī)模推廣起來，一定還是以消費(fèi)者或者市場(chǎng)為主導(dǎo)去建電樁。

       民營(yíng)資本進(jìn)入仍需擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

       國(guó)家電網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳透露，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模。“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”兩會(huì)期間國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞的這番話，是目前如何開放市場(chǎng)的唯一判斷。

       有錢就行?對(duì)于民資資本進(jìn)入的風(fēng)險(xiǎn)，有不少業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。

       數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為1.76萬輛，目前國(guó)家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)。據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

       中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng)周大地認(rèn)為，國(guó)家電網(wǎng)目前開放的是新興市場(chǎng)，因此應(yīng)該先把市場(chǎng)份額慢慢做大，再考慮賺錢與否，而這個(gè)過程需要各參與者共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

       北汽集團(tuán)副總工程師林逸則認(rèn)為，“對(duì)于民間資本，從目前看可能不一定馬上賺錢，但是隨著國(guó)家推廣新能源汽車的力度逐漸加大，電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，市場(chǎng)體系的建立，國(guó)家補(bǔ)貼政策、財(cái)稅政策的支持，充電樁安裝和建設(shè)問題將不再是難題。”

       北京出細(xì)則可自建充電樁

       除了對(duì)社會(huì)開放，此次國(guó)家電網(wǎng)也首次為個(gè)人用戶自建充電樁開了“綠燈”。“與之前必須擁有產(chǎn)權(quán)車位不同，申請(qǐng)者只要擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近0.5元一度居民用電。”業(yè)內(nèi)人士解讀北京細(xì)則。

       記者了解到，在此之前，因?yàn)闆]有產(chǎn)權(quán)車位，許多新能源汽車的消費(fèi)者根本沒法安裝私人充電樁。昨日，北京該細(xì)則對(duì)自用充電設(shè)施的建設(shè)流程、充電費(fèi)用、財(cái)政補(bǔ)助情況進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化。按照北京的細(xì)則，消費(fèi)者可自行或委托4S店向區(qū)域供電公司提出包裝申請(qǐng)，最后加上施工時(shí)間，可在17個(gè)工作日內(nèi)全部完成。最終方案的執(zhí)行須有廠家(或4S店)會(huì)同充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)負(fù)責(zé)安裝建設(shè)。這一規(guī)定意味著個(gè)人充電樁的建設(shè)不再由國(guó)家電網(wǎng)來承擔(dān)。

       記者了解到，目前廠家與第三方的合作已有先例，例如上汽集團(tuán)與高瞻新能源采取“銷售 配套建設(shè)”的合作模式。據(jù)高瞻新能源首席財(cái)務(wù)官徐維翰介紹，適用于上汽新能源轎車的家用充電樁，目前費(fèi)用最低可控制在8000元左右。“由于充電樁成本的下降速度很快，家用充電設(shè)施推廣或?qū)⒂瓉砀咚僭鲩L(zhǎng)的時(shí)機(jī)。”他表示說。