5月27日，主導充電樁建設的國家電網官網上透露：將向社會開放電動汽車充換電設施建設，個人也可自建充電樁。這意味著自建充電樁的口子終于撕開，國家電網公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。

       放開充電設施建設迫在眉睫

       “目前也只是聽說了會開放，但關于國家電網將如何開放，怎么支持民營資本進入等問題均還沒有細則出來。”比亞迪汽車公關負責人肖海平告訴記者道，“束手束腳的規(guī)定沒了，這肯定是好事，有文件支持會加速我們在充電樁方面的布局和規(guī)劃。”

       事實上，除了消費觀念及價格因素，充電難一直是被認為阻礙新能源汽車最終能否落地的關鍵。記者了解到，目前廣州尚無需充電的新能源車銷售，因此暫無自建充電樁的困擾。但先行一步的北京等地已有不少購買電動汽車的用戶遇到自建充電樁遭遇瓶頸的難題，包括私人自建充換電設施手續(xù)繁雜、電價不清晰等問題。

       據國家電網公司營銷部副主任沈建新介紹，截至2013年底，國家電網公司已經建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，并計劃于2014年上半年再建設65座充換電站以及3000個充電樁。而按照國家的規(guī)劃，目前的進程顯然才完成了目標的1/10，配套設施跟不上，充電難讓新能源汽車發(fā)展難言“提速”。

       記者從市場上了解到，目前為應對充電難的問題，汽車企業(yè)的做法仍是以補貼推廣為主。“我們在深圳與幾個小區(qū)的物業(yè)談妥，建了充電樁供車主使用，現在惠州等樓盤也在談。”比亞迪上述負責人告訴記者，不過這種方式主要是以示范作用為主，未來大規(guī)模推廣起來，一定還是以消費者或者市場為主導去建電樁。

       民營資本進入仍需擔風險

       國家電網新聞發(fā)言人王延芳透露，預計到2020年，國內電動汽車充換電設施市場規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模。“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”兩會期間國家電網公司董事長劉振亞的這番話，是目前如何開放市場的唯一判斷。

       有錢就行?對于民資資本進入的風險，有不少業(yè)內人士持懷疑態(tài)度。

       數據顯示，2013年國內新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，目前國家電網及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)。據南方電網分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

       中國能源研究會副理事長周大地認為，國家電網目前開放的是新興市場，因此應該先把市場份額慢慢做大，再考慮賺錢與否，而這個過程需要各參與者共同承擔風險。

       北汽集團副總工程師林逸則認為，“對于民間資本，從目前看可能不一定馬上賺錢，但是隨著國家推廣新能源汽車的力度逐漸加大，電動汽車市場規(guī)模擴大，市場體系的建立，國家補貼政策、財稅政策的支持，充電樁安裝和建設問題將不再是難題。”

       北京出細則可自建充電樁

       除了對社會開放，此次國家電網也首次為個人用戶自建充電樁開了“綠燈”。“與之前必須擁有產權車位不同，申請者只要擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近0.5元一度居民用電。”業(yè)內人士解讀北京細則。

       記者了解到，在此之前，因為沒有產權車位，許多新能源汽車的消費者根本沒法安裝私人充電樁。昨日，北京該細則對自用充電設施的建設流程、充電費用、財政補助情況進行了進一步細化。按照北京的細則，消費者可自行或委托4S店向區(qū)域供電公司提出包裝申請，最后加上施工時間，可在17個工作日內全部完成。最終方案的執(zhí)行須有廠家(或4S店)會同充電設施建設企業(yè)負責安裝建設。這一規(guī)定意味著個人充電樁的建設不再由國家電網來承擔。

       記者了解到，目前廠家與第三方的合作已有先例，例如上汽集團與高瞻新能源采取“銷售 配套建設”的合作模式。據高瞻新能源首席財務官徐維翰介紹，適用于上汽新能源轎車的家用充電樁，目前費用最低可控制在8000元左右。“由于充電樁成本的下降速度很快，家用充電設施推廣或將迎來高速增長的時機。”他表示說。