月初回國時，充分體會到了“滴滴打車”這個“打車神器”的功能強大。在北京這樣一個“望路跑死馬”，打不著車是家常便飯的超大型城市，有個便利的打車軟件就更重要了。我沒有下載這個軟件，結(jié)果烈日之下隔三差五打不著車–在金融街(5.38, 0.04, 0.75%)，在地壇公園，甚至在國貿(mào)這樣的繁華地段。

更令我驚嘆的是，不僅在北上廣，打車軟件就是在我家鄉(xiāng)一個四線小城市也十分流行。這樣的城市，其實正規(guī)的出租車也沒幾年歷史，而我則幾乎在每輛破舊不堪的桑塔納出租車?yán)铮吹侥敲匆豢顛湫碌某笃恋娜荹微博]或是蘋果智能手機。我人都坐進(jìn)車?yán)锪?，還聽得到滴滴打車的叫車留言。司機們“吃著碗里的，望著鍋里的”，為搶單時刻準(zhǔn)備著。

讓打不著車的乘客找到拉不到客的司機，這樣的一款打車軟件算得上利人利己?？稍跉W美，同樣一款十分盛行的打車軟件卻引發(fā)了鯰魚效應(yīng)，所到之處深受乘客熱愛，卻是當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C的眼中釘。這又是為什么？

雖說示威游行舉旗抗議在倫敦真不算什么稀罕事，可在6月中旬炙熱的一天，當(dāng)一萬輛倫敦黑色出租車示威，把倫敦市中心堵得水泄不通時，還是震撼到了許多人。惹怒這些倫敦標(biāo)志性“黑出租車(Black Cab)”的，正是“美國產(chǎn)”打車軟件Uber。

現(xiàn)在倫敦有四個主打的打車軟件，分別為Uber，Hailo，Get Taxi和Kabbee。其中Kabbee主要是用于預(yù)定倫敦的注冊出租車(Mini cab)；Uber可以預(yù)訂包括黑色出租，注冊出租車和Uber出租車。其中，Uber是最為特立獨行的。

Uber破了出租車界的規(guī)矩

不要以為Uber就是外國版的“滴滴打車”，兩者完全不是一回事。“滴滴打車”僅是網(wǎng)羅了所有已有的出租車，對現(xiàn)有的出租車商業(yè)模式?jīng)]有丁點威脅。Uber則在顛覆傳統(tǒng)的出租車行業(yè)模式。他更像個高科技的獨立出租車公司，有自己的Uber Taxi隊伍，自己的規(guī)矩，例如定價和監(jiān)管。

Uber這個手機App可以直接在網(wǎng)上訂車，通過方位迅速定位周邊的Uber出租，同時還會顯示車型和司機的姓名，甚至司機的靚照。訂車后乘客隨即可以接到短信通知。

同時，這款手機app必須鎖定用戶的銀行卡才可以使用，車程結(jié)束用手機App銀行卡付賬，不允許現(xiàn)金交易。之后，Uber將所收車費的八成返還給Uber登記在冊的司機。

這家2009年創(chuàng)立于舊金山的高科技公司，起初僅是由天使投資人贊助，可每年都引入新的投資基金加入，現(xiàn)在公司估值高達(dá)182億美元，已經(jīng)滲入歐美以及中東的37個國家，背后的投資大佬包括谷歌[微博]，以及高盛。

相對正牌出租，Uber的低價定律幾乎適用于歐美所有大型城市。這不難理解，這樣一家扁平化的“輕公司”，借用網(wǎng)絡(luò)平臺極大壓縮運營成本，Uber出租司機們按單接活，自由上下班，更不用過五關(guān)斬六將，等待數(shù)年才能獲得出租司機的資質(zhì)。與之相比，倫敦那些黑色出租司機，無一不是層層篩選才入圍，幾乎都被培訓(xùn)到了活地圖的級別。黑色出租價格昂貴，是讓每位到倫敦的游客一定難以釋懷的初體驗。

Uber到底便宜多少？

在倫敦，Uber起步價3英鎊，時速低于11英里時每分鐘收費0.32英鎊，時速高于11英里每英里3英鎊。最低收費6英鎊。

對比看來，在倫敦交通網(wǎng)上顯示的倫敦黑色出租的價格計算方式則相對復(fù)雜得多。除了按時段劃分為三類之外，同樣要將慢速的等待時間計算在內(nèi)。一英里內(nèi)，黑色出租的價格是10英鎊；Uber出租車是6鎊。6英里之后，黑色出租的每公里價格還要再度攀升，Uber的每公里價格不變。

再次強調(diào)一下，在倫敦，如果電話或是網(wǎng)上訂黑色出租，還有額外收費兩英鎊。若銀行卡支付，最高額外收1英鎊。同時，在倫敦坐黑出租，與在餐廳用餐是一個道理，就是要給小費。

可Uber一進(jìn)場，把這些雜費全免了。

這就不難理解，有乘客坐倫敦黑色出租要花費50英鎊，但同樣的一條路改坐Uber可能只要20多英鎊。所以，Uber出租車進(jìn)倫敦兩年，已經(jīng)有英國人對之高唱贊歌，稱Black Cab是為游客準(zhǔn)備的，而Uber則是為倫敦人準(zhǔn)備的。

打車軟件引發(fā)的鯰魚效用

Uber的確便宜，可倫敦出租司機抗議Uber，自然不能拿價格說事。于是，他們找出一條更令監(jiān)管部門語塞的借口，就是Uber的“計價器”。Uber應(yīng)用軟件是與總部相連，直接計算里程和價格，與計價器同理，卻又不是計價器。這就為倫敦黑色出租找到了借口，英國注冊出租司機聯(lián)盟認(rèn)為用應(yīng)用程序座計價器有些兒戲，以此將Uber告上法庭，要法庭審議Uber的合法性。

對于這一爭端，倫敦交通監(jiān)管機構(gòu)并沒有直接回復(fù)，可相關(guān)負(fù)責(zé)人也委婉地提出，或許黑色出租應(yīng)該反思Uber所達(dá)到的某些用戶體驗，或許正是黑色出租所缺失的。

倫敦并不是Uber后院起火的第一站。這種傳統(tǒng)出租行業(yè)的借題發(fā)揮在加拿大和美國，以及澳大利亞都存在。雖然理由不一，但都是質(zhì)疑Uber的合法性，例如，如何保障乘客安全，消費者權(quán)益和行業(yè)公平競爭等。

倫敦黑色出租當(dāng)日下午的罷工示威，據(jù)說給英國經(jīng)濟造成了1.25億英鎊的損失。

更令人啼笑皆非的是，黑出租撂挑子抵制Uber，反倒成了后者的活廣告。英國Uber App當(dāng)周的下載量猛增，環(huán)比前一周增加8.5倍，是這款軟件在英國發(fā)行2年以來的峰值。

當(dāng)你用手機App可以定火車票機票酒店，甚至可以追蹤大姨媽時，Uber這一打車神器卻引發(fā)出租車司機們?nèi)呵榧^，這種對新科技的抗議著實有些難以理解。除非，這款A(yù)pp徹底打亂了傳統(tǒng)出租行業(yè)的陣腳。　　在Uber之前，滿街跑的黑色出租也并不是倫敦唯一的出租車模式，所謂注冊出租車(俗稱Mini Cab)，就是黑色出租的補充。這種出租車必須掛靠私人出租車公司，而且要通過電話或是網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，不可當(dāng)街接客。否則將被視為“黑車”，是警察所打擊的對象。

Mini Cab并不“迷你”，可以是四廂或是六廂，車型不一價格不一，不存在預(yù)定費，相對黑色出租便宜很多，尤其是長旅途。在倫敦，Mini Cab和Black Cab和平共處了許多年，Mini Cab并沒有計價器，價格由出租車公司在訂車時敲定，但車程結(jié)束仍需要支付小費，價格有時也需要再和司機協(xié)商。

Uber的“攪局”，不僅實現(xiàn)了Mini Cab 的低價位，還實現(xiàn)了MiniCab不夠完美的透明性。雖然之前倫敦也有出租車公司做到了Uber對各種精確正規(guī)服務(wù)，卻完全沒有達(dá)到令人恐慌的地步。Uber破了行業(yè)的局，還大到擠壓普通行業(yè)的地步，這可能才是讓倫敦出租司機產(chǎn)生恐慌情緒的真正原因所在。